По данным материала Sina Finance со ссылкой на Economic Observer, на автосалоне 24 апреля 2026 года KargoBot представила стратегию KargoBot Inside, аппаратную платформу KargoPlatform Gen 5.0 и две новые модели: бескабинный транспортный робот KargoBot Space 2.0, созданный совместно с Shacman, а также версию KargoBot Inside с опциональной кабиной, подготовленную вместе с Beiben Trucks.
Что известно о KargoBot Space 2.0
Главная особенность KargoBot Space 2.0 — отказ от традиционной кабины. В компании связывают такую компоновку с повышением полезного пространства на 25-35% и ростом эффективной грузоподъемности на 10-25%. Машина должна работать с контейнерами и грузовыми модулями разных форматов, включая 20- и 40-футовые решения для магистральных перевозок.
- платформа рассчитана на автономное вождение уровня L4;
- электроархитектура построена по схеме центральных вычислений и зональных контроллеров;
- сложность контроллеров и жгутов, по заявлению компании, снижена на 40-50%;
- предусмотрены резервирование питания, связи, тормозов и рулевого управления;
- в энергетической части используется сменная батарейная система CATL Qiji емкостью 513 кВт·ч.
Отдельно подтверждена сенсорная часть. Hesai сообщила, что серийный KargoBot Space 2.0 эксклюзивно использует связку лидаров ETX и FTX. В публикации производителя указано, что ETX относится к 4320-линейным 6D-лидарам, а FTX применяется для контроля слепых зон.
У KargoBot уже есть действующая база для масштабирования. Компания заявляет о парке более 400 автономных грузовиков, а в доступных данных на официальном сайте KargoBot на апрель 2026 года указаны 45 млн км автономного пробега в колоннах и 1,4 млрд тонно-километров перевезенных грузов. В публикации Economic Observer также говорится о маршрутах в Ордосе, Синьцзяне и регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй.
В сравнении с обычными тягачами с доработанной системой автопилота KargoBot Space 2.0 делает ставку на изначально беспилотную конструкцию. Такой подход должен убрать лишнюю массу и неиспользуемый объем кабины, но коммерческий результат будет зависеть не только от техники, а также от допуска к дорогам, инфраструктуры смены батарей и готовности логистических операторов перестраивать маршруты под L4-грузовики.
По материалам сайта finance.sina.com.cn