Судя по патентным материалам, речь идет не о традиционной коробке передач, а о программной логике управления электромотором. Алгоритм рассчитывает виртуальные обороты двигателя и меняет тяговые характеристики в зависимости от выбранной виртуальной передачи и положения псевдосцепления.
Как это устроено
В заявке описан электромобиль без ДВС, обычной трансмиссии и настоящего сцепления. Вместо них Toyota использует псевдопереключатель, который выбирает один из нескольких виртуальных режимов, и псевдосцепление, имитирующее работу педали сцепления.
Контроллер рассчитывает виртуальные обороты двигателя по формуле, где учитываются скорость вращения вала, передаточное число и степень проскальзывания виртуального сцепления. Затем система подбирает тягу электромотора так, чтобы переключения ощущались более привычно для водителя.
- псевдопереключатель выбирает виртуальную передачу;
- псевдосцепление имитирует работу сцепления;
- контроллер рассчитывает виртуальные обороты двигателя;
- тяга электромотора меняется ступенчато;
- система может воспроизводить эффект нехватки тяги при неверном переключении.
Идея рассчитана на тех, кому обычная работа электромобиля кажется слишком ровной и предсказуемой. В Toyota пытаются добавить в такую машину больше привычных элементов управления, знакомых по автомобилям с ДВС и механической трансмиссией.
По материалам сайта patentsgazette.uspto.gov