В отчете «2025 China Automotive Aftermarket Annual Development Report» указано, что традиционные бензиновые и дизельные легковые автомобили в Китае в среднем достигли возраста 8,2 года, а доля машин старше семи лет приближается к 60%. У новых энергетических легковых автомобилей картина обратная: 90% парка приходится на машины возрастом от одного до трех лет.
Почему 1,8 года не равно сроку службы
Эту цифру важно читать как средний возраст автопарка, а не как фактический ресурс электромобиля или обязательный цикл замены. Низкий показатель связан с тем, что китайский рынок NEV быстро рос в последние годы, поэтому в общей базе много недавно проданных автомобилей.
- для машин с ДВС основной спрос в сервисе формируют возрастные автомобили, которым нужны ремонт, замена деталей и продление ресурса;
- для электромобилей и гибридов актуальнее базовая проверка, регламентное обслуживание, обновление бортового ПО и легкий ремонт;
- быстрое обновление батарей, электроники, зарядных технологий и интеллектуальных функций дополнительно сокращает готовность части владельцев долго держать старую модель.
Отдельный фактор — структура китайского послепродажного рынка. По данным отчета, объем сегмента обслуживания и ремонта электрифицированных автомобилей вырос с 91 млрд юаней в 2020 году до 904 млрд юаней в 2025 году, а его доля в общем рынке поднялась с 1% до 8%.
Для независимых сервисов это создает новый порог входа. Обслуживание батарей, электромоторов, силовой электроники и высоковольтных компонентов требует допуска, оборудования, доступа к данным и единых технических стандартов. Поэтому молодость электропарка в Китае отражает не только спрос на новые технологии, но и перестройку всего рынка обслуживания автомобилей.
По материалам сайта zxb.ccn.com.cn