Одним из заметных примеров стала Eagle Wireless — производитель электроники, созданный в конце 2025 года. Компания разместила производство в Солоне, штат Огайо, недалеко от Кливленда, и выпускает коммуникационные модули, которые обеспечивают автомобилям беспроводную связь с внешними сетями.
По словам президента Eagle Wireless Ти Джея Дембински, компания появилась на фоне необходимости снизить зависимость автопрома США от китайских поставщиков модулей. Сейчас у Eagle Wireless около 140 сотрудников, а в ближайшие три года штат планируют увеличить до 1000 человек. Годовой прогноз выручки компании почти удвоен — примерно до 100 млн долларов.
Какие сроки установлены для автопроизводителей
Правила для подключенных автомобилей были приняты в январе 2025 года администрацией Джо Байдена из соображений национальной безопасности и защиты данных. Администрация Дональда Трампа сохранила эти ограничения. Для автоконцернов это означает, что поставщиков, соответствующих новым требованиям, нужно выбирать уже сейчас: разработка и запуск автомобильных программ занимают годы.
- с 2027 модельного года запрещается использование китайского программного обеспечения для систем подключения автомобилей;
- с 2030 модельного года под запрет попадает китайское оборудование для таких систем;
- под аппаратные ограничения могут подпадать спутниковые коммуникации, внешние антенны и микроконтроллеры, отвечающие за внешнюю связь автомобиля.
Переход на альтернативные поставки обходится дороже. Eagle Wireless рассчитывает добиться ценового паритета с китайскими конкурентами, но пока разница по ее модулям составляет около 5–15%. Дополнительная сложность — необходимость глубже проверять всю цепочку поставок, чтобы исключить компоненты, не соответствующие требованиям США.
Повышенное внимание к правилам возникло после того, как Polestar, контрольный пакет которой принадлежит китайскому холдингу Geely, столкнулась с запретом на продажу новых автомобилей в США в рамках этих ограничений. При этом часть компаний пытается получить разрешения или исключения: Reuters ранее сообщал о таком запросе со стороны Ford для отдельных моделей, произведенных в Китае, а Volvo Cars, также связанная с Geely, уже получила одно из разрешений.
У Eagle Wireless тоже остается задача по полной адаптации к правилам. Компания начала работу с лицензирования конструкции модуля у китайской Quectel Wireless Solutions, но к сроку 2030 модельного года должна заменить это решение собственной технологией, поскольку ограничения охватывают оборудование, разработанное, произведенное или поставленное Китаем.
Перестройка вокруг connected cars стала частью более широкого разрыва зависимости от китайских поставок в автопроме США — от недорогой электроники до аккумуляторных материалов и редкоземельных элементов. Для производителей это означает более сложное планирование, а для поставщиков — шанс занять освободившиеся ниши при условии соответствия новым требованиям.
По материалам сайта reuters.com