Требование распространяется на отдельные самолеты моделей 737-8, 737-9 и 737-8200. Окончательная директива FAA вступает в силу 10 сентября 2026 года.
Что будут проверять
Специалисты должны осмотреть обшивку фюзеляжа в зоне переднего сервисного дверного проема, включая ранее отремонтированные участки. В этой области расположен bear strap — металлический усилитель, который повышает прочность конструкции вокруг дверных проемов и аварийных выходов.
- проверить наличие ранее выполненных ремонтов обшивки;
- при необходимости провести дополнительные визуальные и вихретоковые проверки;
- устранить выявленные повреждения по процедурам, согласованным с Boeing и FAA.
На момент публикации директивы трещины именно на самолетах 737 MAX в указанной зоне не обнаруживали. Однако у MAX схожие конструктивные решения и производственный процесс с самолетами 737NG, где такие дефекты уже фиксировались. По оценке FAA, без контроля повреждения могут снизить способность ключевого элемента выдерживать расчетные нагрузки и повлиять на структурную целостность самолета.
Boeing сообщил, что занимается этой проблемой совместно с операторами около шести лет. Инструкции по проверке самолетов 737NG компания направила перевозчикам в 2019 году, а в 2021 году FAA сделало такие проверки обязательными. Позднее Boeing распространил аналогичный подход на самолеты семейства 737 MAX.
По материалам сайта apnews.com