У пассажиров назначение потолочных рукояток очевиднее: за них держатся при посадке и выходе из салона, на неровной дороге, в резких поворотах или при торможении. В экстренной ситуации такая опора теоретически может уменьшить риск удара о стекло или элементы крыши, хотя при жестком рывке удержание за ручку само по себе способно привести к травме, например вывиху ключицы.
Сами ручки бывают разными по конструкции. В недорогих автомобилях часто встречаются простые статичные поручни, а в более дорогих моделях могут применяться откидные ручки с плавным возвратом к потолку. В некоторых вариантах к ним добавляют бытовые функции, например крючок для одежды.
Почему ручку оставляют у водителя
Водителю потолочная рукоятка нужна реже, чем пассажиру: у него есть рулевое колесо, а во время движения руки должны находиться на руле. Но как опора при посадке и высадке она полезна пожилым автомобилистам, людям с ограниченной подвижностью и водителям, которым сложно подняться с низкого кресла без дополнительной точки хвата.
Еще один практический сценарий связан с механической регулировкой сиденья. В некоторых машинах, чтобы изменить высоту или положение кресла, водителю удобнее слегка приподняться, взяться за поручень и одновременно потянуть регулировочный рычаг. Такой способ снижает нагрузку на механизм и делает настройку кресла проще.
На внедорожниках, фургонах и грузовиках ручки нередко выполняют более прямую функцию: помогают забраться в высокую кабину. Поэтому у таких машин поручни могут располагаться не на потолке, а на передней или центральной стойке, где до них легче дотянуться при посадке.
Использовать для этой цели рулевое колесо нежелательно. В инструкциях к автомобилям часто указывают, что подтягиваться за руль при посадке на водительское место не стоит: такая нагрузка вредна для рулевого управления.
- Посадка и высадка: ручка дает дополнительную опору.
- Регулировка кресла: помогает при механической настройке сиденья.
- Высокие кузова: на внедорожниках и фургонах облегчает доступ в кабину.
- Унификация салона: производителю проще использовать одинаковые элементы отделки для разных версий.
При этом потолочная ручка со стороны водителя есть не у всех автомобилей. Иногда ее убирают из-за формы кузова и нехватки места над головой, как у купеобразных моделей. В других случаях мешает панорамная крыша, которая занимает часть пространства под потолком.
Есть и более простая причина: экономия. В отдельных комплектациях производитель может не ставить ручку, хотя крепежные точки под обшивкой остаются. Также вместо поручня со стороны водителя иногда устанавливают очечник.
Распространенное объяснение связано с унификацией производства. Для моделей, которые выпускаются с левым и правым рулем, проще заранее предусмотреть одинаковую архитектуру салона и менять набор деталей в зависимости от рынка и комплектации, чем проектировать отдельные элементы обивки для каждой версии.
По материалам сайта rg.ru