По данным Financial Times, Volkswagen рассматривает расширение реструктуризации: к 2030 году под сокращение могут попасть до 100 тыс. рабочих мест. Это примерно одна шестая глобального штата концерна. Отдельно немецкие СМИ сообщали, что компания может прекратить производство на четырех площадках в Германии.
Mercedes-Benz также ужесточает режим экономии. Компания отложила специальную выплату сотрудникам в Германии, а также продвигает программы добровольного ухода. Financial Times указывает, что такой программой уже воспользовались около 5,5 тыс. человек. Кроме того, в компании обсуждается вопрос более продолжительной рабочей недели: по оценке Mercedes-Benz, возврат с 35 до 40 часов мог бы сразу повысить производственный объем примерно на 15%.
Почему давление усилилось
Ситуация осложнилась тем, что китайские производители быстрее набирают долю в Европе, чем ожидали традиционные игроки. По статистике ACEA, в мае 2026 года регистрация новых автомобилей в Европе выросла на 3,6% год к году, однако Volkswagen Group, Stellantis и Renault Group потеряли долю рынка. При этом BYD, Chery, SAIC, Geely и другие китайские группы заметно увеличили продажи.
- BYD в мае 2026 года заняла 2,7% европейского рынка против 1,1% годом ранее.
- Chery увеличила долю с 0,5% до 1,7%.
- SAIC Motor поднялась до 2,3% рынка.
- Leapmotor выросла до 0,9% против 0,2% годом ранее.
BMW ранее снизила прогноз на 2026 год. В официальном сообщении компания объяснила пересмотр ожиданий ухудшением ситуации на китайском рынке, влиянием ближневосточного конфликта и необходимостью ускорить сокращение затрат. Автомобильная маржа EBIT теперь ожидается в диапазоне 1–3% вместо прежних 4–6%.
Для европейского автопрома это означает не только борьбу за продажи электромобилей, но и пересмотр всей производственной модели. Китайские бренды усиливают присутствие в Европе, тогда как немецкие компании одновременно теряют объемы в Китае и сталкиваются с дополнительными издержками на других рынках.
По материалам сайта ft.com