Расчеты ТАСС основаны на данных казахстанского Бюро национальной статистики. Официальная публикация ведомства по внешней торговле за январь-июнь 2026 года подтверждает, что автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства остаются одной из крупнейших статей импорта Казахстана, а Россия занимает первое место среди стран-партнеров по импорту всех товаров с долей 30,9%.
Как менялся импорт легковых машин из России
- январь 2026 года — около 1 млн долларов;
- февраль — примерно 1,5 млн долларов;
- март — также около 1,5 млн долларов;
- апрель — максимум с начала года, 5,5 млн долларов;
- май — 111,4 тыс. долларов;
- июнь — 72 доллара.
На фоне этих цифр июньский результат выглядит не обычным сезонным спадом, а почти полной остановкой поставок. При этом в целом Россия сохраняет ключевую роль во внешней торговле Казахстана: по данным Бюро национальной статистики, ее доля во взаимном товарообороте Казахстана со странами ЕАЭС за первое полугодие 2026 года составила 87,2%.
Одним из факторов давления на автомобильный импорт стали новые правила расчета утилизационного платежа. В Казахстане были внесены изменения в методику расчета утильсбора для техники, ввозимой из России и Белоруссии. Для легковых автомобилей категории М1 с распространенным объемом двигателя от 1 до 2 литров базовая ставка составляет 50 месячных расчетных показателей, или около 216 тыс. тенге.
Для машин из стран, кроме России и Белоруссии, к этой ставке применяется коэффициент 3,5. Для автомобилей, ввозимых из России и Белоруссии, установлен коэффициент 136, следует из документа в системе Әділет. В результате платеж для такой машины достигает примерно 29,4 млн тенге, что эквивалентно более 63,7 тыс. долларов.
Повышенные коэффициенты затронули и автомобили с другими объемами двигателей. В прежней версии методики отдельного повышающего коэффициента для российской и белорусской техники не было, поэтому новые условия резко меняют экономику поставок легковых машин из России в Казахстан.
По материалам сайта stat.gov.kz