Потапов отдельно отметил, что распространение беспилотных систем и искусственного интеллекта не означает автоматического сокращения рабочих мест. По его словам, отрасли, наоборот, потребуются специалисты, которые будут контролировать работу новых систем.
Какие решения уже есть для беспилотного транспорта
Генеральный директор «Синара — Городские машины» Сергей Шунин связал развитие беспилотности с уже идущим обновлением городского электротранспорта. Он напомнил, что Москва за несколько лет перешла от старых высокопольных трамваев к низкопольным трехсекционным составам, а затем — к машинам с автономным ходом без контактной сети.
По словам Шунина, беспилотные технологии становятся следующим этапом после автономности. В качестве примера он привел электропоезд «Ласточка»: система машинного зрения появилась на таком поезде в 2019 году, а с 2021 года он работает в беспилотном режиме на Московском центральном кольце в жестком графике.
- техническая готовность к запуску беспилотного общественного транспорта оценивается в 70–85%;
- экономическая готовность, по озвученной оценке, составляет около 40–60%;
- технологии машинного зрения и беспилотного движения уже применяются на железнодорожном транспорте;
- готовые решения могут быть адаптированы для трамваев и троллейбусов.
Шунин также допустил, что к 2036 году присутствие водителя в поездах и наземном общественном транспорте может перестать быть обязательным. Речь идет не о мгновенной замене персонала, а о постепенном внедрении технологий, которые должны быть готовы как технически, так и экономически.