О ситуации сообщил президент литовской ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас. По его словам, речь идет о грузовиках компаний, входящих в ассоциацию. Он допустил, что часть владельцев уже не планирует возвращать эту технику из-за накопившихся расходов за вынужденную стоянку.
Как развивался кризис с литовскими фурами
Проблемы на границе Литвы и Беларуси начались в октябре 2025 года. Вильнюс закрыл автомобильные пункты пропуска на фоне воздушной контрабанды сигарет с территории Беларуси. В ответ Минск ограничил движение литовских грузовиков по стране и обязал размещать их на охраняемых стоянках.
- за хранение техники называлась плата до 120 евро в сутки;
- белорусская сторона предупреждала о риске конфискации при неоплате;
- на пике кризиса в Беларуси оставались около 4 тыс. литовских транспортных средств, включая 1,25 тыс. тягачей;
- возвращение техники в Литву началось в марте 2026 года после договоренностей сторон.
Близкие данные ранее приводило литовское издание Lrytas со ссылкой на ELTA: после разрешения на выезд в Беларуси оставалось до 200 транспортных средств, включая тягачи и полуприцепы. Тогда Linava также указывала, что возврат части техники может быть экономически невыгоден из-за платы за хранение.
Для перевозчиков это означает сохранение неопределенности по активам, которые формально могут числиться в парке компаний, но фактически недоступны для работы. Чем дольше техника остается на стоянках, тем выше риск, что ее возврат потеряет экономический смысл.
По материалам сайта lrytas.lt