Проект привлек внимание потому, что речь идет не о точечных запчастях, а о полноценном восстановлении кузовов по заводской геометрии. По данным источника, компания использует оригинальные машины как образцы, 3D-сканирование и штамповочные оснастки, которые частично изготавливаются на CNC-станках и затем доводятся вручную.
Как устроено производство
Сначала специалисты разбирают один автомобиль до деталей и сканируют каждый элемент, а второй экземпляр используют для проверки точности новых деталей. После этого для каждой панели создают отдельные штампы, а уже затем прессуют металл и собирают кузов поэтапно.
- в производстве задействованы CNC-станки и ручная доводка оснастки;
- для одной машины требуется более 300 штампов;
- отдельные панели и элементы дополняются небольшими кронштейнами и крепежом;
- готовые детали проходят защитную обработку и грунтование;
- сборка многих кузовов по-прежнему выполняется вручную.
Среди уже выпускаемых кузовов и панелей фигурируют Toyota AE86, Ford Bronco, Datsun 240Z, Toyota Land Cruiser и Ford Mustang 1967 года. По сообщению источника, один из комплектов уже купили в США.
В планах компании — расширение линейки за счет кузовов для Porsche 911 поколения 964 и Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. При этом сам формат таких проектов по-прежнему остается спорным: формально речь идет о кузовах для восстановления, но на практике они позволяют собирать автомобиль почти с нуля.
Для владельцев редких классических машин это открывает еще один путь к восстановлению, когда оригинальные кузова уже сильно повреждены коррозией или давно исчезли с рынка. Но вместе с этим усиливается и дискуссия о границе между реставрацией и фактически новым автомобилем на базе легендарной модели.
По материалам сайта carscoops.com