В отдельных регионах, как утверждается в публикации, доля автомобилистов без действующего полиса уже превышает 50%. Часть водителей считает обязательную страховку малополезной, поскольку после аварии им все равно приходится доплачивать за детали и восстановление машины.
Где расходятся цены на запчасти
Ключевая претензия связана со справочником средней стоимости деталей, которым пользуются страховщики при расчете выплат. В Национальном автомобильном союзе заявляют, что реальные рыночные цены по ряду позиций заметно выше справочных.
- Haval Jolion: передний бампер на рынке оценивается в 30,9 тыс. рублей, в каталоге — 5,6 тыс. рублей; разница указана на уровне 445%.
- Omoda C5: 29,5 тыс. рублей против 5,9 тыс. рублей; расхождение — около 400%.
- Tenet T4: 71,8 тыс. рублей против 32,9 тыс. рублей; разница — 120%.
Глава НАС Антон Шапарин связывает проблему с тем, что стоимость запчастей на рынке меняется быстрее, чем обновляются справочники. По приведенным данным, в конце 2024 года цены в справочниках повысили только на 0,5%, а в 2025 году — на 1,9%.
Из-за такого разрыва пострадавшие владельцы китайских машин могут получать компенсацию, которой не хватает на покупку деталей. В результате даже при ДТП не по своей вине автомобилистам приходится добавлять к выплате собственные средства.
Отдельно Банк России уже утвердил новый порядок формирования справочников для ОСАГО: с 11 июля 2026 года при расчете не будут учитывать слишком дешевые аналоги, а расходы на детали одноразового использования должны включаться полностью. По оценке регулятора, средняя выплата по ОСАГО после изменений должна вырасти на 10%.
По материалам сайта life.ru